Rätt ljud


Första turen med radion inkopplad. En godtycklig station ligger inrattad sedan felsökningen och jag höjer volymen efter att ha lagt i tvåan. Ut strömmar musik som om jag satt i en tidsmaskin. En instrumentallåt som för tankarna till någon mitten 60-tals Bond-film där det skildras ett disco på en lyxig skidort i alperna. Så rätt, så klockrent! Trean åker i och jag njuter av sommarvärmen och det underbara soundtracket som Blaupunkt Superakustik bjuder på.

Epilog: I efterhand försöker jag ta reda på vilken låt det var. Gissningsvis var stationen P2 musik, men låtarna stämmer inte riktigt. Vad var det jag upplevde? En hallucination? en spökande pust från en svunnen tid? 

Elektrisk ordning

illcaffe - 1 (16)Ojdå, ljuset var visst inte så bra. Eller rättare sagt: det var inget ljus alls, varken fram eller bak. Men, visst hade jag ljus på tidigare turer? Vad har då hänt? Alla säkringar är ju hela och fina.

Detta blev ett gyllene tillfälle att bekanta mig med elsystemet på den emaljblå. Till min lycka var det ovanligt orört för att vara en 53 år gammal bil. Men, en sak kändes udda. Det var ett relä som saknade motsvarighet i de elscheman jag lyckats hitta.

Efter jag vant mig vid elsystemet i största allmänhet lyckades jag spåra ursprunget till reläets fyra kablar. Reläet styrdes av tändningen och bröt/öppnade strömförsörjningen till lysknappen. En slags (regelvidrig) halvljusautomatik alltså. Numera var den dessutom trasig.

Nu är ordningen återställd, lyset fungerar, reläet är utkastat och kablarna går som fabriken tänkt sig. När jag ändå höll på flyttade jag strömmatningen till radion så den fungerar både när tändningen är på och när nyckeln är i radioläget. Precis som det är tänkt

Nu när jag skaffat självförtroende att meka 356-el så är nästa steg att installera ett USB-uttag. Frågan är var. På Ghian installerade jag det i askkoppen. Kanske är det ett tänkbart ställe även här?

Il Caffè Midnight Run

illcaffe - 1 (7)

Il Caffè’s Midnight Run är vad jag förstår ett initiativ från early 911 folket, men även 356:or dyker upp i allt större utsträckning. I år räknade jag till nio stycken, den emaljblå inkluderad. Skall jag välja att lyfta fram en enskild bil från träffen får det bli Johan H’s jättebusiga A-bil som ni kan se ovan. Bakom lurar @luftkyld Niklas lika busiga C.

Totalt sett ett mycket lyckat arrangemang. Även vädret var på bra humör!

IRL möte på Arosmarknaden

arosmarknaden - 1 (6)

Nu när framvagnen är ihop igen (och bilen beter sig som den ska vid nedfjädring)  blev det en helgtur i den emaljblå till Arosmarknaden.

Precis innan jag skulle åka träffade jag Roy, som jag mejlat en del med när jag höll på med 30-hästars VW trimning. Det var kul att träffas i verkligheten samt att se hans 60:a bubbla med trimmad 30-hästare. Roy har mixat gamla originaltrimdelar från Okrasa med nytillverkade från Wolfsburg West (WW). Förgasare är ett par Solex 32 PCI som också återfanns på Pre-A Porschar och de riktigt tidiga Okrasa kiten. Han tyckte dessa gick bättre än de Solex 32 PICB kopior som WW säljer. Kanske beror det på halsringsstorleken, i PCI förgasarna har han 24 mm, vilket troligtvis passar motorn bättre än de 26 mm som följer med från WW.

Som sagt, trevligt att träffas i verkligheten! Kanske får man en garagetitt vid tillfälle?

Ersättaren

65big
VW Karmann Ghia 1500. Bild lånad från Svenska Volkswagens historiska bildarkiv

Det är sensommar 1963 och dags för VW/Porsche importören Scaniabilar att presentera årets nyheter.

Marknadsförarna hos importören var dock lite brydda. Under det tidigare året hade de kunnat erbjuda en bil för varje plånbok, från den enklaste bubblan till Carrera 2 GS. Allt i lagom steg. Men, nu när Normal Porschen utgått ökade gapet mellan VW och Porsche. Den ”lilla” Porschen hade haft sin nisch, nu var den borta. Vad skulle man erbjuda dessa kunder?

Men, VW Karmann Ghia 1500 hade i senaste uppdateringen fått en motor på hela 54 hästar, 20% mer än föregående år. Det är nästan 60 hästar, som Normalen. Kanske kunde man spela på det?

Dagens Nyheter svalde betet med hull och hår. Den 10 augusti löd rubriken ”Ghia ersätter lilla Porschen” och i texten kan vi läsa att 1500 Ghian nu är så sportig att tillverkaren låtit Normal Porschen utgå ur sortimentet. En liten tänjning av sanningen kan hända, men kanske smittade lite Porsche flärd av sig på 1500 Karmann Ghian, vilket nog var Scaniabilars syfte…

 

Ordentligt testat


Några nummer efter att Auto Motor und Sport (AMS) presenterat Porsches nyhet 356C var det dags för en ordentlig provkörning.

Denna gång var det den nya chassiesättningen som fick flest spaltcentimetrar. Nytt för 356C var nämligen grövre främre kränghämmare, mjukare bakfjädring samt borttagning av den bakre ”camber compensatorn”. AMS anser att ändringarna gör bilen än mer förfinad genom att bättre kombinera komfort med väghållning. Tidningen påpekar speciellt att bilen kränger mindre i kurvorna, vilket gör livet lättare för passagerare som utsätts för hård kurvtagning.

Modellerna C och SC testas separat. De tycker att C framförallt är en långfärdsbil med vilken man kan färdas långa sträckor i hög hastighet. Den nya motorn, med bättre vridmoment än gamla Super 75,  hyllas speciellt i området 3000-4500 rpm. Vilket, som tidningen konstaterar, är det varvtalsområde man normalt använder mest. Vid 5200 rpm slutar C motorn dra och vill man varva vidare är det SC modellen som gäller.

I övrigt räknas nyheterna upp i punktform där spaken för att reglera värmen anses vara en tillräckligt stor nyhet för att få en egen punkt. Jo, visst är den praktisk.