På sluttampen

Efter lanseringen av C-modellen sommaren 1963 var det inte mycket nyhetsvärde kvar i 356:an. Tidningarna skrev hellre om 901 och 904. Till och med Porsche själva verkade bli mer återhållsamma med annonseringen på slutet. I en loppisfyndad Motor från juni 1964 hittar jag en annons som nog är den senaste jag sett. Kul att stöta på när man slöläser på stranden!

Förste ägaren

Ur SvD 5 januari 1967

I förra inlägget nämndes förste ägare Ingenjör Gregeman i förbifarten, så det är inte mer än rätt att han får en presentation.

Dessvärre hann jag aldrig prata med S-E Gregeman innan han gick bort förra året vid 91 års ålder. Men, från en sökning i SvD- och DN-arkiven får jag en bild av att han var en näringslivets man som flyttade dit arbetet krävde. Västerås för ASEA, Nacka för Atlas Copco och så vidare. Oskarshamn verkar dock ha varit någon form av hemmaplan och det var hos den lokala VW-handlaren där som den emaljblå köptes i juni 1964. Garantireparationerna utfördes dock i Stockholmsområdet och hemadressen anges då till Ektorp i Nacka. Gissningsvis arbetade han då som direktör för Atlas Copcos centrala inköpsavdelning.

Varför köptes då bilen hos en lokal VW-handlare och inte hos de mer vana Porsche-säljarna på Lindhagenplan? En möjlig förklaring gav P-A Ygberg när jag träffade honom förra helgen. P-A, som började sälja Porsche redan 1953, menade att hans chefer på Lindhagenplan krävde större marginaler på inbytesbilarna än vad VW-säljarna på landsorten gjorde. Då många Porsche-entusiaster var om sig och kring sig gled därför många affärer honom ur händerna.

Själv är jag fascinerad av hur lätt sådan här forskning är i dag. Några knapptryckningar på datorn och hela historier rullas upp. Fantastiskt!

Gåtans lösning

Kommer ni ihåg munstycksfunderingarna i ett tidigare inlägg ? Mina förgasare hade alltså rätt datummärkning, men var bestyckade som en 1963 Super 75 B.

Förklaringen står att finna i de garantikort jag nu kommit över. Ingenjör Gregeman, förste ägare av den emaljblå, hade efter första vintern med den emaljblå konstaterat att motorn gick orent när den var kall. Detta löste den lokala verkstaden genom att bestycka om förgasarna. Jag tycker det är kul att konstatera att den ombestyckningen stod sig ända till 2017 då jag gick upp i lågfart för att få den att funka bättre med dagens etanolinblandade bensin!

Long time no see

DSCF0342

Nu var det ett tag sedan senaste uppdateringen. Ett tag in i oktober tänkte jag att det var färdigkört för säsongen och började planera för lite småarbeten. Men, en helg när jag hade lite tid att göra något ändrade jag mig.

Bilen sattes ihop och det blev en rejäl tur i Västmanland tillsammans med gamle bekantingen Tommy. Det var hans förslag att jag skulle backa lite med kameran så granruskorna ramade in den. Tack för trevlig tur och bra bildidé!

Bättre förutsättningar

riksmöte2018dagbok - 1 (1)

Äntligen! Mitt garage har varit delvis ur spel en längre tid, men nu är ordningen återställd och jag hoppas kunna få lite smågrejer gjorda i vinter. Med lite tur lyckas jag nörda ned mig i detaljer så det blir något presenterbart här på bloggen! En av aktiviteterna blir nya gummin till torkararmsaxelgenomföringarna. Jo, jag prickade sommarens enda skyfall.

Vår bästa tid är nu

fyraframplockade
Framplockade, reparerade och redo för njutning!

Helgens stora begivenhet var Porsche 356 klubbens riksmöte i Söderköping. Det var en av de största riksmötena någonsin och klubben har aldrig haft så många medlemmar.

Backar man några år var många oroliga att export, stigande priser och en allt högre medelålder hos de aktiva skulle döda 356 scenen i Sverige. Vi kan i dag konstatera att utvecklingen gått åt ett annat håll.

Hobbyn verkar klara generationsskiftet bra. Från en dominans av 30/40-talister, så är det i dag 60/70-talisterna som hör till de mer aktiva. 356:an slår alltså an en ton även hos en generation som knappast kommer ihåg bilarna som nya. Jag har till och med stött på ett par entusiastiska 90-talister med egna bilar, vilket bådar gott för framtiden.

Exporthotet och prisutvecklingen verkar inte heller avskräcka. Även om det förekommer export så verkar suget efter bilar i Sverige göra att det kommer in en del 356:or från USA. Troligtvis är bytesbalansen ganska god, trots dålig kronkurs.

En positiv trend de senaste åren är att många undanställda bilar plockats fram för att köras med. Istället att riva ned och helrenovera har ägarna nöjt sig med att reparera så bilarna går att köra. Vad gör det om alla detaljer inte är korrekta, eller om karossen inte är perfekt? Kanske är det bättre att köra det man har nu, än investera år och hundratusentals kronor att få bilen perfekt? Renovera fint kan man alltid göra vid ett senare tillfälle.

Min slutsats är att vi lever i den bästa av tider när det gäller bilhobbyn. Ta till vara på den!

Taktil bekelit

Ibland måste man prova något själv för att riktigt förstå storheten i det. Till exempel kombinationen högkvalitativa bilhandskar och manöverdon i bakelit. Det tunna lädret förvandlade en hal och hård bakelitratt till ett precisionsinstrument. Undrar om inte växellägena blev lite bättre också.

Tusen tack för presenten Anders och Astrid!

WD Denzel 1300 i Sverige!

IMG_7141
Foto: Stephan Denzel

WD Denzel är bilmärket som började på liknande sätt som Porsche. De startade ungefär samtidigt, hade bägge sin bas i Österrike och var delvis baserade på VW-delar. Motorerna hade också sina paralleller: Dubbla förgasare, VW block, egna cylindrar, toppar och vevar.

Men, medan Porsche växte som bilmärke så försvann WD bilarna från marknaden under andra halvan av 50-talet. Mannen bakom, Wolfgang Denzel, hade dock många andra järn i elden. Hans konstruktionsbyrå utvecklade BMW 700, en modell som troligtvis räddade märkets ekonomi. Han lär också ha gaddat ihop ett gäng av BMW’s minoritetsägare för att stoppa företaget från att bli uppköpt av Mercedes Benz.

Bilen på bilden är troligtvis den enda WD Denzel som finns i Sverige. Ägaren heter Stephan Denzel och är bosatt på svenska västkusten. Jag kom i kontakt med Stephan för några år sedan då vi delar intresset för veterantrimmade Karmann Ghior. Jag trodde först hans användarnamn på forumet var en hyllning till WD-bilarna, men det visade sig att han var barnbarn till Wolfgang Denzel!

Då fanns ingen WD bil i sikte, men för något år sedan fick Stephan ta över denna från sin far. Det är en WD Denzel Super 1300 från 1955, uppgraderad till 1500cc. Växellåda kommer från Porsche 356 och förgasare är Solen 40 PII.

Stephan, du har en av Sveriges häftigaste bilar!

…som främst är till för att köras…

DSCF9384x

Tidningen Klassiker har i sitt senaste nummer (6/2018) uppmärksammat den emaljblå. De har, precis som jag, tagit fasta på charmen i det faktum att den just är reparerad och inte renoverad.

Bästa beskrivningen hittar jag dock i en Facebook-puff för deras senaste nummer: ”…en Porsche 356 som främst är till för att köras”. Precis som jag känner!